Olwyn malu CBN ar gyfer y trac trên

Fel rhan fawr o gludiant rheilffordd, mae mewn cysylltiad uniongyrchol ag olwyn y trên, ac mae ei ansawdd yn effeithio'n uniongyrchol ar ddiogelwch a sefydlogrwydd y trên. O dan ddylanwad gweithred ddeinamig y trên, yr amgylchedd naturiol ac ansawdd y trac ei hun, bydd y trac yn aml yn cael ei niweidio, megis craciau, gwisgo a ffenomenau eraill.

A gall arwyneb cyswllt rheilffordd olwyn amhriodol ddod ag effeithiau negyddol ar yrru, megis defnydd o danwydd, sŵn dirgryniad, gwisgo olwynion, llwyth gwaith cynnal a chadw a chynnydd mewn costau, yn ddifrifol a hyd yn oed yn gallu arwain at ddinistrio'r trac a'r cerbyd a damweiniau gyrru. .

Olwyn malu CBN siâp arbennig, cynyddodd effeithlonrwydd malu 15 gwaith, arbed gweithlu'n fawr, gwella'r effeithlonrwydd malu.

Ar hyn o bryd, mae'r dur rheilffyrdd a ddefnyddir yn gyffredin yn Tsieina yn ddur arbennig sy'n gwrthsefyll traul, ac mae Mn a Si yn cael eu hychwanegu'n gyffredinol ym mhrif gydrannau'r unedau cynhyrchu. Pwrpas ychwanegu Si yw newid hylifedd dur, chwarae rôl cryfhau datrysiad solet, a gwella cyfradd caledu gwaith dur. Pwrpas ychwanegu Mn yw cydweithredu â charbon i sicrhau strwythur austenite cyflawn a gwella cyfradd caledu gwaith dur.

Mae gan ddur manganîs uchel strwythur austenite ar dymheredd yr ystafell, ac nid oes unrhyw newid cyfnod yn ystod gwresogi ac oeri. Ar yr adeg hon, mae caledwch dur yn isel, ac mae'r caledwch yn uchel. Pan fydd y dur yn cael ei ddadffurfio gan effaith gref neu bwysau cryf yn y gwaith, mae gan yr haen wyneb galedu anffurfiad cryf, ac mae hefyd yn digwydd trawsnewid martensite, fel bod y caledwch yn cael ei wella'n sylweddol, ac mae'r galon yn dal i gael ei chynnal fel y cyflwr caledwch uchel gwreiddiol .

Felly, ni ellir chwarae allan ymwrthedd gwisgo uchel y math hwn o ddur yn achos grym bach yn y gwaith. Hynny yw, wrth brosesu'r math hwn o gynhyrchion gydag olwyn malu cyffredin, a ddefnyddir yn eang yn Tsieina, mae'r malu cryf er mwyn gwella'r effeithlonrwydd yn lle hynny yn cynyddu ymwrthedd gwisgo'r gwrthrych wedi'i brosesu.

Egwyddor weithredol y rheilffordd Car malu Mae malu rheilffordd yn bennaf trwy'r peiriant malu neu'r trên malu ar ben wyneb treigl y rheilffordd. Gyda'r effeithlonrwydd uchaf, mae'r rheilffordd dur a ddefnyddir yn fwyaf eang yn malu ceir, er enghraifft: y peiriant sgleinio gyriant trên yn teithio ar y traciau rheilffordd ar gyflymder cerdded, gan ffurfio pen malu a'r traciau rhwng symudiad porthiant cymharol y peiriant malu yn sefyll yn fertigol ac yn uniongyrchol gyrru cylchdroi olwyn malu, yn ogystal â'r pen malu i lawr pwysau penodol a gwahanol malu Angle, un-amser i olrhain pob malu rhyngwyneb a sglein.

Yn seiliedig ar y sefyllfa brosesu wirioneddol ac o ystyried y rheswm bod siâp y rheilffordd yn gyfleus i'w brosesu, dylai siâp yr olwyn malu fod yn gyfleus ar gyfer prosesu a malu y groesfan reilffordd. Felly, defnyddir CBN fel sgraffiniol i wneud olwyn malu powlen gyda thrwch teneuach. Mae'n bwysig dewis rhwymwr olwyn malu CBN oherwydd cyfyngiad y gofyniad prosesu, gwrthrych prosesu a'r amgylchedd prosesu. Mae gan rwymwr metel oes hir ond effeithlonrwydd isel; Mae rhwymwyr resin yn fwy effeithlon ac yn fwy addas ar gyfer amgylcheddau gwaith effeithlon. Dylid defnyddio'r rhwymwr resin fel y rhwymwr ar gyfer malu'r olwyn malu rheilffyrdd. Maint grawn olwyn malu CBN yw 100/12, mae'r crynodiad yn 75%, ac mae matrics yr olwyn malu yn alwminiwm.

Casgliad

1. Mae olwyn malu CBN yn ymarferol ym maes prosesu ymyl braster trac rheilffordd, a all wella'r effeithlonrwydd prosesu 15 ~ 20 gwaith;

2. Rhaid defnyddio oerydd ar gyfer olwyn malu CBN i brosesu ymyl braster y rheilffyrdd;

3. Gall olwyn malu CBN leihau'r llafur corfforol yn fawr a lleihau'r gost defnydd cynhwysfawr;

4. Mae'n faes cais newydd ar gyfer olwyn malu CBN i brosesu ymyl braster rheilffordd, sydd â marchnad eang.