Cymhwyso olwyn malu yn y rheilffordd

Mae'r rheilffordd yn chwarae rôl arwain y cerbyd a throsglwyddo'r llwyth i'r isradd. Ar ôl i'r rheilffordd gyflym a thrwm gael ei rhoi ar waith, ymddangosodd anafiadau arwyneb amrywiol i'r rheilffyrdd, megis traul rhychiog ar y rheilffyrdd, sgraffinio wyneb y rheilffordd, stribed o wyneb y rheilffordd, traul difrifol ar ochr y rheilffordd, crac a gwasgu'r rheilffordd. pen, ac ati Ac roedd y cyflymder datblygu yn gyflym, a effeithiodd ar y gallu i gludo rheilffyrdd a budd economaidd.

Mae trac balast yn forter concrit neu asffalt i gymryd lle balast rhydd ac mae'n cynnwys math o strwythur trac, mae ganddo nodweddion sefydlogrwydd trac uchel, unffurfiaeth stiffrwydd da, gwydnwch strwythur cryf a llai o waith cynnal a chadw, ar gyfer rheilffordd cyflym mae ganddo well gallu i addasu na'r trac balast traddodiadol. O'r slab heb sborion gwyllt ymchwil yn cael ei wneud yn Tsieina ynghyd â mynd yn ddwfn yn barhaus yr ymchwil o reilffordd cyflymder uchel, plât trac rheilffordd cyflym yn unrhyw gynnyrch concrid cyffredin, oherwydd cymhlethdod y plât trac a ddefnyddir mewn concrid. ac mae maint y plât trac yn gymharol llym, rhaid sicrhau bod gwall codi dur cywirdeb y peiriant malu rheilffordd cymorth yn llai na 0.3 mm. Felly, cyflwynir gofynion uchel ar gyfer y diwydiant gweithgynhyrchu offer.

Strwythur a gweithgynhyrchu olwyn malu arbennig ar gyfer prosesu plât trac:

Ar gyfer prosesu plât trac Borg rheilffordd cyflym, mae'r rhan fwyaf o'r offer a ddefnyddir yn dibynnu ar fewnforio, plât trac math CRTSll grinder CNC arbennig, grinder arbennig gyda manyleb olwyn malu D550 × H200 × T304, mae angen garwedd wyneb y plât trac Rz=50 ~ 70µm, lwfans malu yw 2mm, Oherwydd nad yw garwedd wyneb y llwyfan dwyn plât rheilffordd yn uchel a bod y lwfans malu yn fawr, dewisir maint grawn yr olwyn malu diemwnt a ddefnyddir fel {{7} }#, ac mae'r matrics olwyn malu wedi'i ffugio â dur 20CrMo.

Tsieina llifanu presennol dulliau gweithredu ac offer, yn aml yn defnyddio'r dull malu amlen olwyn malu zirconium corundum traddodiadol mwyaf ceidwadol, ac ni all y ffordd hon chwarae manteision technoleg malu rheilffyrdd yn llawn.

Ar hyn o bryd, y ffordd gyffredinol o malu rheilffyrdd domestig yw bod y trên malu arbennig wedi'i gyfarparu â {{0}} olwynion malu resin, hynny yw, mae pob ochr i'r rheilffordd yn cael ei ddyrannu 48, wedi'i drefnu yn yr adran proffil rheilffyrdd -70 gradd nes plws 20 gradd mewn safleoedd gwahanol. Oherwydd bod y dilyniant gweithio o olwyn malu yn cael effaith ar y malu proffil rheilffyrdd, mae'r olwyn malu yn cael ei drefnu'n gyffredinol yn nhrefn ochr allanol y rheilffordd -- y tu mewn i'r rheilffordd -- y brig o'r rheilen -- siapio. Cynhwysedd malu y trac mewn taith sengl yw 0.2-0.3mm, mae cyflymder malu y trên yn 8-25km/h, ac mae angen ailosod yr olwyn malu tua {{11} }}km. Manteision y broses hon yw y gellir atgyweirio'r proffil, gellir dileu'r clefydau difrifol, mae'r ystod weithredu yn eang ac mae'r dechnoleg yn aeddfed. Fodd bynnag, mae gan y dechnoleg hon yr anfanteision canlynol hefyd:

(1) Mae rheilffyrdd, offer a system reoli hawdd eu difrodi yn gymhleth, mae cyflymder malu yn araf.

(2) Defnydd uchel o olwyn malu a chost economaidd uchel.

(3) malu gwres, fel rhwymwr resin ffenolig cracio lleol, bydd swm penodol o nwy gwenwynig a niweidiol, a gwres mawr yn gwneud wyneb y rheilffyrdd i gynhyrchu trwch penodol o haen straen thermol, gan effeithio ar fywyd blinder deunydd rheilffyrdd.

(4) Yn ystod y broses malu, mae'r malu sgraffiniol cyflym a thaflu'r rhwymwr resin gyda'i gilydd yn cynhyrchu llawer iawn o lwch, yn enwedig wrth falu ceuffosydd a dyffrynnoedd a rheilen adran arall sydd wedi'i hawyru'n wael, bydd cynnwys llwch hyd yn oed yn cyrraedd 3000mg / m3, llygredd amgylcheddol difrifol.

Effeithlonrwydd uchel bywyd hir gwydrog & resin cyfansawdd CBN olwyn llifanu rheilffyrdd. Defnyddir y deunydd superhard newydd boron nitrid ciwbig (CBN) i ddisodli'r deunydd zirconium corundum traddodiadol fel prif sgraffiniol yr olwyn malu. Mae'r CBN a'r bond ceramig atgyfnerthu nanocrystal arbennig ar gyfer CBN yn cael eu cymysgu, eu gwasgu a'u sintered i ffurfio'r deunydd bloc malu. Mae bloc malu CBN wedi'i smentio ar wyneb yr olwyn malu gan resin yn ôl y gyfraith trefniant dylunio mecanyddol, ac yna mae'r olwyn malu yn cael ei brosesu ar yr wyneb i gael y cynnyrch terfynol.

O'i gymharu ag olwyn malu corundum traddodiadol, mae manteision olwyn malu rheilffyrdd CBN cyfansawdd resin ceramig newydd yn cael eu hadlewyrchu'n bennaf yn y pwyntiau canlynol:

(1) Defnyddir y deunydd superhard newydd CBN fel prif sgraffiniol yr olwyn malu, y mae ei galedwch yn hafal i 2 waith o galedwch corundum, ac mae'r effeithlonrwydd malu yn fwy na 3-4 amseroedd yr olwyn malu arferol , a all wella cyflymder gweithio'r car malu yn fawr.

(2) Gall bywyd gwasanaeth olwyn malu CBN gyrraedd 20-40 amseroedd o olwyn malu cyffredin, ac mae'r amlder ailosod yn isel yn y broses malu, sy'n lleihau dwyster gweithio'r gweithredwr; Mae gan yr olwyn malu abrasiad bach a chrynodiad llwch isel fesul cilomedr uned, a all ddatrys y broblem amgylcheddol o lwch sy'n fwy na'r safon pan fydd yr olwyn malu traddodiadol yn gweithio.

(3) Mae dargludedd thermol olwyn malu CBN 45 gwaith yn fwy na chorundwm, mae'r gwres a gynhyrchir yn y broses malu yn llai, ac ni fydd y resin yn cracio i gynhyrchu nwy niweidiol. Ar yr un pryd, nid yw'r rheilffordd malu yn hawdd i gynhyrchu craciau llosgi malu, a all ymestyn bywyd gwasanaeth y rheilffordd gan 20-30 y cant.